BPR01 - РАДИАТОР ТОРМОЗНОЙ ПЛАСТИНЫ DUCABIKE

Тщательное наблюдение за динамикой тормозной системы привело к появлению нашего "Радиатора тормозной пластины", в частности, с преобразованием тепловой энергии во время торможения и с распространением теплового излучения по близким компонентам. Было замечено, что по разным причинам тормозные системы за последние годы потеряли некоторые характеристики баланса, которых они уже достигли в прошлом, по таким причинам, как: повышение скоростных характеристик; тенденция производителей к пересмотру расходов; появление синтетических материалов. В этом и заключается наша цель - изобрести устройство с двойной функцией, которое могло бы, с одной стороны, уменьшить тепловое излучение, исходящее от колодок к зажиму и маслу, а с другой - обеспечить охлаждение колодок, чтобы избежать устойчивых критических температур. Таким образом, мы изготовили специальные гибридные прокладки, состоящие из двух частей: одна изготовлена из специальной термической стали, другая состоит из легкого сплава с высокой скоростью теплообмена. Проект был осуществлен после одного года тестирования и сравнений, проведенных прямо на ходу перед выпуском окончательной версии. Проект Наши радиаторы были разработаны с использованием двух различных металлических элементов для оптимизации теплоизоляции тормозной колодки суппортом и ее охлаждения. Основной корпус нашего радиатора изготовлен из специальной термостойкой стали с высокой степенью теплопроводности. Материал сначала вырезается лазером, а затем обрабатывается на станке с ЧПУ в наших мастерских, пазы предназначены для двух целей: первая - уменьшить поверхность контакта, вторая - выпустить горячий воздух, образующийся внутри полости тормозного поршня, за счет уменьшения эффекта горячей камеры и распространения тепла в поршне и масле. Основной корпус стальной раковины соединен с радиатором из легкого сплава, изготовленным из специального алюминия с высокой теплопроводностью, который призван способствовать процессу отвода тепла. Наши тесты показали снижение температуры тормозных колодок максимум до 20 градусов и существенное улучшение торможения, невероятную стабильность при начале торможения, оптимальную величину отката тормозных колодок, что приводит к горячему свободному колесу. Кроме того, оказалось, что тормозные колодки имеют более длительный срок службы на 25% благодаря менее интенсивному использованию при температуре. Проект разрабатывался более года, и за это время мы использовали разные мотоциклы, и всегда получали один и тот же результат. Разработка Разработка проекта длилась один год, мы начали с выбора материалов и процесса их производства. Были опробованы различные конфигурации и различные методы обработки материалов, мы использовали инструменты сбора данных и специальные тепловые камеры для наблюдения за распространением тепла, исследуя различные точки тормозного суппорта и тормозной колодки. Мы провели более 500 часов на трассе и 20 000 км дорожных испытаний. В общей сложности продукт был протестирован на шести различных мотоциклах и в различных условиях эксплуатации. Поэтому мы пришли к таким конфигурациям, которые, по нашему мнению, гарантируют точный компромисс между эффективностью, весом, стоимостью и простотой установки.