BPR05 - РАДИАТОР ТОРМОЗНОЙ ПЛАСТИНЫ DUCABIKE SCRAMBLER

Концепция Тщательное наблюдение за динамикой тормозной системы привело к появлению нашего "Радиатора тормозных пластин", в частности, к преобразованию тепловой энергии во время торможения и распространению тепла по близким компонентам. Было замечено, что по разным причинам тормозные системы в последние годы потеряли некоторые балансовые характеристики, которых они достигли в прошлом, такие причины как: повышение скоростных характеристик; тенденция пересмотра расходов производителей; появление синтетических материалов. Здесь кроется наша цель - изобрести устройство с двойной функцией, которое, с одной стороны, могло бы уменьшить тепловое излучение, идущее от колодок к зажиму и маслу, а с другой - создать охлаждение для колодок, чтобы избежать устойчивых критических температур. Таким образом, мы создали специальные гибридные колодки, состоящие из двух частей: одна изготовлена из специальной термической стали, другая - из легкого сплава с высокой скоростью теплообмена. Проект был реализован после одного года испытаний и сравнений, проведенных прямо на ходу перед выпуском окончательной версии. Проект Наши радиаторы были разработаны с использованием двух различных металлических элементов для оптимизации теплоизоляции тормозной колодки суппортом и ее охлаждения. Основной корпус нашего радиатора изготовлен из специальной термической стали с высокой степенью теплопроводности. Материал сначала вырезается лазером, а затем обрабатывается на ЧПУ в наших мастерских, прорези имеют две цели, первая - уменьшить поверхность контакта, вторая - выпустить горячий воздух, образующийся внутри полости тормозного поршня, уменьшая эффект горячей камеры и распространение тепла в поршне и масле. Основной корпус стального радиатора соединен с легкосплавным радиатором из специального алюминия с высокой теплопроводностью, на который возложена задача содействия процессу теплоотдачи. Наши испытания показали снижение температуры тормозной колодки максимум до 20 градусов, а также значительное улучшение торможения, невероятную стабильность при начале торможения, оптимальную величину отката тормозных колодок, в результате чего колесо не нагревается. Кроме того, срок службы тормозных колодок увеличился на 25% благодаря менее обременительному температурному режиму использования. Проект разрабатывался более года, и за это время мы использовали разные мотоциклы, получая всегда один и тот же результат. Разработка Разработка проекта длилась один год, мы начали с выбора материалов и процесса их производства. Были опробованы различные конфигурации и различные способы обработки материалов, мы использовали инструменты для сбора данных и специальные тепловые камеры для наблюдения за распространением тепла, исследуя различные точки тормозного суппорта и тормозной колодки. Мы провели более 500 часов на трассе и 20 000 км дорожных испытаний. В общей сложности продукт был протестирован на шести различных мотоциклах и в различных условиях эксплуатации. Таким образом, мы пришли к этим конфигурациям, которые, по нашему мнению, гарантируют точный компромисс между эффективностью, весом, стоимостью и простотой установки.